Тариэл Васадзе растерял все шансы

То, что Украинская ССР перед распадом «великого и могучего» была одой из наиболее промышленно развитых республик, уже мало кто помнит. И то, что она имела мощный (по советским, конечно, меркам) автопром, тоже уже почти забыли.Об этом информирует Aferist.news со ссылкой на  antikor.com.ua

Но, тем не менее, это было так. Среди автозаводов было два, выпускавших легковые автомобили – Луцкий и Запорожский. И, хотя «Запорожец» стал героем анекдотов, но реальность состоит в том, что «АвтоЗАЗ» в средине девяностых имел все шансы влиться в ряды флагманов мирового автопрома.

В 1996 году заводом заинтересовались такие гиганты, как General Motors, Ford, Fiat, Volkswagen и Mercedes. Они предлагали украинскому правительству инвестиции и строительство на базе ЗАЗа новых заводов. Но все эти проекты были отвергнуты, а в качестве инвестора на завод неожиданно пришла компания Daewoo из Южной Кореи. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», которое стало штамповать вполне хорошие по украинским меркам и тем временам «Ланосы». Правда, они по сути были устаревшими уже даже на тот момент немецкими «Опелями», но для Украины эти авто все равно были прорывом. Беда только в том, что вся модернизация на этом и закончилась, а модельный ряд не обновлялся. И конец был вполне логичным – в 2018 году продажи упали до такой степени, что завод подошел к банкротству.

Что было бы, если бы «АвтоЗАЗ» купила другая компания, можно только гадать. Но, например, автозавод «Шкода» в Чехии купил Volkswagen и результат мы видим сами.

Впрочем, винить в развале «АвтоЗАЗа» надо отнюдь не корейцев. Гробовщиком украинского автозавода стал вполне себе отечественный деятель.

И хотя многие приписывают контракт с Daewoo тогдашнему премьеру Павлу Лазаренко, пролоббировал его другой человек. А именно – Тариэл Шакрович Васадзе. Именно он через несколько лет полностью взял контроль над предприятием.

Корпорация «УкрАВТО», принадлежащая Тариэлу Васадзе, в 1999 году получила в свое управление государственный пакет акций ОАО «АвтоЗАЗ», а в 2002-м выкупила его на аукционе, где по странному совпадению была единственным участником. При стартовой цене в 102 миллиона гривен (по тогдашнему курсу около 20 миллионов долларов) пакет акций ушел за вполовину меньшую цену – 54,2 миллиона гривен.

Кто же такой Тариэл Васадзе? Несмотря на грузинскую фамилию, это вполне себе украинский политик и бизнесмен.

Родился он в селе Супса Ланчхутского района Грузинской ССР. В 1971 году окончил Киевский автомобильно-дорожный институт, после чего остался в Киеве, где и добился головокружительных успехов.

Официальная биография гласит, что Тариэл Шакрович прошел путь от инженера и старшего мастера до директора станции техобслуживания, а потом до заместителя директора объединения «КиевАвтотехобслуживание». В восьмидесятых годах он дорос до должности начальника республиканского управления объединения «Автотехобслуживание».

Независимость Украины дала толчок для его бизнесовой и политической карьеры. Еще в 1989 году он создал на базе объединения «Автотехобслуживание» арендное предприятие «Автосервис», в которое входило 25 областных предприятий, 7 региональных центров, 28 СТО и 90 автомагазинов. А в 1992-м Васадзе приватизировал его, превратив в ОАО «Украинская автомобильная корпорация («УкрАВТО»), ставшую основой его бизнес-империи.

В своей политической карьере Тариэл Шакрович особо не стеснялся – его лозунгом были слова кого-то из великих: «не важно, в какой лодке плыть, лишь бы плыть»: он менял партии, как перчатки. Главное – чтобы они в тот момент были при власти.

Еще в 2002 году он стал советником тогдашнего премьера Кинаха и нардепом от прокучмовского блока «За единую Украину» («За Еду», как его называли). Потом был нардепом от блока Юлии Тимошенко, а когда ее звезда стала закатываться, перебежал в партию Регионов. Когда же и та стала разваливаться, а в стране вспыхнула революция, Васадзе публично заявил о выходе из фракции партии Регионов. Но перед этим успел проголосовать за так называемые «диктаторские законы» Януковича.

После этого политическая звезда Васадзе стала закатываться – в 2014 году он баллотировался от партии соратника Януковича Сергея Тигипко «Сильная Украина», в которой нашли себе пристанище много одиозных личностей, но в парламент уже не попал.

Но это официальная часть биографии. Секретом остается, как простой грузинский парень из далекой горной деревни, приехав в Киев, сделал такую успешную карьеру. Немного света на это проливают архивы Интернета. Хотя часть материалов уже исчезла с сайта Скелет-Инфо, который освещал начало карьеры Васадзе, кое-что отыскать все же удалось.

По данным First Truth&Transparency Committee, не последнюю роль в становлении простого грузинского парня сыграли связи с земляками из так называемой «грузинской мафии» в Украине.

Надо понимать, что автосервис в советские времена был весьма «блатным» местом – это не сейчас, когда масса СТО готовы драться за клиента. Тогда знакомство с простым автомехаником выводило вас в разряд элиты. Советские машины были редкостным дерьмом и ломались регулярно. А запчастей в свободной продаже не было. Как и сети СТО. Так что «блат» в автосервисе для автовладельца был жизненно необходим. А если ты знаком не просто с мастером, а с начальником всего сервиса – это вообще что-то запредельное.

Понятно, что руководитель уровня Васадзе дружбу с простыми смертными не водил. Такое было время – один мог достать дефицитные запчасти, другой – не менее дефицитные унитазы. Натуральное хозяйство времен СССР. Таковы были реалии страны. Естественно, что в этих реалиях махровым цветом расцветала коррупция и черный рынок. И естественно, что это порождало организованную преступность.

Слухи ничем не подтверждены, но тем не менее, журналисты утверждали, что на заре карьеры автосервис Васадзе якобы был причастен к грузинской «автомафии», занимавшейся угонами машин. Часть машин разбирали на запчасти, часть – перекрашивали, перебивали номера и продавали на Кавказе, где покупатели были не особо придирчивы к небольшим странностям в документах. Да и документы были почти чистыми – в ГАИ тоже ведь служили люди, которые хотели хорошо жить.

Именно в те времена Васадзе и обзавелся прочными связями в среде грузинских «воров в законе». Среди последних называли Антимоза Кухилаву и Теймураза Фарояна. Дело давнее, но ни для кого не является секретом, что в начале девяностых большинство ОПГ снабдили стартовым капиталом многих постсоветских олигархов. Преступность легализовала свои деньги, вкладывая их в бизнес. Возможно, что именно отсюда и пришли первые деньги в «УкрАВТО», позволившие стать этой корпорации такой мощной.

Напомним, что «УкрАВТО» начинало как сервисное предприятие. Но Васадзе быстро понял: конкуренции с зарождавшимся малым бизнесом ему не выдержать. Поэтому занялся автопродажами: на протяжении многих лет компания остается крупнейшим автодилером Украины, занимая 25-30% рынка.

Впрочем, вернемся к Запорожскому автозаводу. Надо сказать, что в конце 1990-х и начале 2000-х завод  вполне неплохо себя чувствовал благодаря связям Васадзе во власти страны.

«АвтоЗАЗ» постепенно перешел от крупноузловой сборки машин к полномасштабной. Это позволило ему позиционировать себя как отечественного производителя и добиться существенных льгот. Ко всему же удалось добиться введения высоких пошлин и налогов на импортные автомобили, в результате чего «Ланос» можно было продавать по высокой цене – на фоне импортного авто он стоил все равно дешевле.

Помогало и родное правительство – в 2009 году премьер-министр Юлия Тимошенко, соратником которой в тот момент был Васадзе, ввела дополнительную «антикризисную» надбавку к ввозной пошлине на импортные автомобили. Что не добавило качества «Ланосам», но зато добавило цену иномаркам.

Следующие соратники Васадзе – правительство Азарова – в 2013 году приобрело 678 автомобилей для инвалидов на общую сумму в 44,2 миллиона гривен по цене 65 000 гривен (или 8 000 долларов) за штуку.
Но все течет, все меняется. «Ланос», а уж тем более «Сенс», постепенно таки перестал удовлетворять отечественного покупателя – модельный ряд не обновлялся, качество сборки падало. Существенно ударили по «АвтоЗАЗу» так называемые «бляхи» – автомобили из Европы, загоняемые в немыслимых количествах в Украину на протяжении нескольких лет. Ценой оны были в разы ниже «Ланоса», а качеством – наоборот, в разы выше. Выбор народа был очевиден.

Добавил несколько гвоздей в крышку гроба «АвтоЗАЗу» и обвал гривны: в 2014 году национальная валюта обесценилась в три раза, покупательская способность населения тоже резко упала. На фоне разгорающейся войны правительству стало не до бюджетных вливаний в завод Васадзе, владелец которого к тому же был известен, как соратник уже сбежавшего Януковича.

Вся предыдущая политика Васадзе по искусственному завышению цен на импорт автомобилей и отказ от развития собственного производства и модернизации автомобилей, выпускаемых заводом, сыграли с ним злую шутку – в 2014 году ЗАЗ продал всего 1 673 автомобиля. В 2015 году «АвтоЗАЗ» приостановил работу. Осенью 2016-го работу возобновили, но толку было мало – выпустили аж 526 машин. В 2017 удалось произвести 1 674 «Ланоса», но все уже было понятно. 2017-й год завод закончил с убытками в 300 миллионов гривен. В начале 2018-го заговорили о банкротстве. Впрочем, этого удалось избежать – корпорация «УкрАВТО» выкупила собственный долг у «Дельта-банка» после банкротства последнего.

Стоит еще немного рассказать о деятельности Тариэла Васадзе в соседней стране – Польше. Там он тоже занимался автопромом. В 2005 году он купил завод FSO в Варшаве за символические 100 злотых. В обмен Васадзе должен был сохранить и увеличить производство автомобилей, обеспечить сохранность 2 200 рабочих мест и начать производство новой модели авто. Но ничего из обещанного не выполнил. Запустить новую модель не вышло, как и найти партнеров для ее выпуска. Поэтому предприятие пришлось остановить, а оборудование вывезли в Украину.

В результате осенью 2017 года Польша подала в суд на «АвтоЗАЗ» и потребовала выплатить компенсацию за неисполнение инвестиционных обязательств в размере 70 миллионов долларов. В «УкрАВТО», которму принадлежит «АвтоЗАЗ», обвинения отрицали и заявили, что в разрушении завода FSO виноваты не они, а Евросоюз.  Еврокомиссия якобы установила лимит на производство автомобилей в странах ЕС, и на долю польского завода пришлось всего лишь 150 тысяч авто в год, тогда как для обеспечения минимальной экономической целесообразности следует выпускать минимум 220 тысяч машин. После установления лимита производство Chevrolet AVEO, которые там выпускались, было перенесено в Украину. Чем закончилась история – пока неизвестно. Жернова Европейского правосудия мелют медленно, но можно быть уверенными в одном – Европа это не Украина, «мутить» бесконечно там не выйдет.

Вернемся на родину. Сейчас «АвтоЗАЗ» снова воспрянул. Но эта казалось бы «перемога», очень горчит. И горчит она, к сожалению, кровью. Нет, никого не убили. Но сейчас завод занимается тем, что получило название «бизнес на крови». Впрочем, это у нас нельзя только некоторым. А другим можно. О чем идет речь?

Читайте также: Война проиграна. Украина пустила к себе российские автомобили

А речь идет о том, что на «АвтоЗАЗе» собирают российские автомобили. В начале октября 2020 года завод объявил, что начинает производство машин в сотрудничестве с Groupe Renault и презентовал кроссовер Renault Arkana. Но, к сожалению, из французского в этом авто только название.

На самом деле Renault Arkana изготавливают на российском заводе «АвтоВАЗ», а заявленное «начало производства» на «АвтоЗАЗ» является крупноузловой сборкой, направленной на обход запрета на ввоз автомобилей из России. Кроме того, на заводе собирают по меньшей мере четыре модели российской Lada. Их с начала 2020 года продают в дилерских сетях в Украине.

Напомним, 1 января 2020 года вступило в силу постановление Кабинета министров, которое запрещает ввоз на территорию Украины автомобилей из России. Однако ввоз деталей для автомобилей из России не запрещен. Этим и воспользовались на «АвтоЗАЗе» – автомобили завозят на территорию Украины в виде автомобильных комплектов. Все, что остается сделать, – привинтить к машине несколько деталей. С чем может справиться любое СТО, кстати. Но формально ввозят автозапчасти.

На самом «АвтоЗАЗе» стараются информацию о сборке российских автомобилей не афишировать, но шила в мешке не утаишь – автодилеры открыто говорят, что продаваемые ими автомобили модельной линейки Lada выпущены на «АвтоЗАЗе».

Торгуют ними, как минимум, три компании: «АвтоХіт», «Автоцентр на Теремках», «БліцАвто». Менеджеры всех этих компаний не скрывают место производства автомобилей и называют таковым Запорожье.

Так что, пока нынешняя власть Украины сосредоточилась на обвинениях в адрес бывшего президента в наличии Липецкой фабрики, а значительная часть населения думает, что словосочетание «бизнес на крови» – это именно о нем, наиболее ушлые и беспринципные дельцы тихо осваивают лазейки в отечественном законодательстве и занимаются тем самым бизнесом на крови. И не стоит думать, что неработающая уже непонятно сколько лет Липецкая фабрика, которая находится в России, является средоточием зла, а отечественный завод, находящийся в Запорожье и выпускающий российские автомобили, – наоборот, явление позитивное. Ибо хотя часть денег от сборки говенных российских корыт и останется в стране, пойдя на зарплаты тем же рабочим, основную прибыль получит ВАЗ, находящийся в стране, которая поставляет на Донбасс танки и снаряды, убивающие в том числе и жителей Запорожья.

Понятно, что многим нашим согражданам на это, к сожалению, наплевать. Но есть еще один момент, и он уже не касается взаимоотношений России и Украины. Дело в том, что сборка российских автомобилей никак не сможет реанимировать «АвтоЗАЗ» и снова сделать его флагманом украинского автопрома. Ибо это продолжение все той же губительной для завода политики Тариэла Васадзе, когда 15 лет работы по сборке авто в условиях льготного режима от государства сделали продукцию завода просто неконкурентоспособной даже на внутреннем рынке. И производство такого же неконкуретноспособного российского автомобиля способно лишь ненадолго продолжить агонию завода. Ибо это не автопромышленность – это все тот же автосервис, с которого и начинал свою карьеру Тариэл Шакрович Васадзе в далекие семидесятые годы уже прошлого столетия.

А пока украинская власть гоняется за призраками прошлого президента, украинские же деньги уходят на развитие соседней страны, которая, нравится кому это или нет, является врагом. И хотя мы не отрицаем необходимость расследования действий Порошенко, все же думаем, что пора бы нынешнему президенту обратить внимание и на то, что происходит в стане сейчас. В том числе на деятельность «УкрАВТО», которая занимается все тем же бизнесом на крови.